提高國內(nèi)冷鏈流通率 冷藏車肩負重任
發(fā)布時間：2014/05/22 點擊量：
隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種式樣先進的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進程，這稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。
近年來，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好。而這也直接使得冷鏈物流的成長速度加快。但一個不樂觀的現(xiàn)實是，與發(fā)達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。
據(jù)了解,歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞，價值高達750億元。與之相對應(yīng)，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，美國平均500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車。冷藏車的巨大缺口給商用車企業(yè)提供了機遇。
有機構(gòu)發(fā)布預(yù)測，到2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右。預(yù)計2015年前冷庫及冷藏市場規(guī)模達到800億元，年均復(fù)合增速30%，冷鏈設(shè)備需求從銷售短端向流通端傳導，冷鏈設(shè)備企業(yè)受益。
投資方向帶動發(fā)展格局：中國有多少冷庫、還需要多少冷庫，城市與產(chǎn)地冷庫定位及功能需求是什么，兩個方面看清冷鏈全景與全境。
一、投資方向：依據(jù)《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》和《中國冷鏈物流50強企業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計分析，從投資規(guī)?？?，非絕對數(shù)值分析，投資運輸百萬級、投資冷庫千萬級的門檻，社會投資冷藏運輸明顯低于冷庫板塊，第三方冷鏈物流企業(yè)主要發(fā)展運輸和市配。
二、發(fā)展建設(shè)：根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示全國年營業(yè)額在一千萬以上的500家冷鏈企業(yè)的冷庫總?cè)萘繛?900萬噸、冷藏車輛數(shù)為3.2萬臺。2013年統(tǒng)計顯示，500家規(guī)模企業(yè)中106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，其中第三方冷鏈物流企業(yè)計劃購買1244臺，有121家企業(yè)計劃建庫約1357萬噸，其中第三方冷庫經(jīng)營單位計劃建庫80萬噸。
如果按照一般項目建設(shè)周期估算，500家規(guī)模企業(yè)到2015年的冷庫容量為驚人的3200萬噸，冷藏車為3.5萬臺，運輸呈現(xiàn)運力不足，冷庫激烈競爭的形勢已經(jīng)隱約顯現(xiàn)。
冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。
冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。
近年來，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好。而這也直接使得冷鏈物流的成長速度加快。但一個不樂觀的現(xiàn)實是，與發(fā)達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。
據(jù)了解,歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞，價值高達750億元。與之相對應(yīng)，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，美國平均500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車。冷藏車的巨大缺口給商用車企業(yè)提供了機遇。
有機構(gòu)發(fā)布預(yù)測，到2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右。預(yù)計2015年前冷庫及冷藏市場規(guī)模達到800億元，年均復(fù)合增速30%，冷鏈設(shè)備需求從銷售短端向流通端傳導，冷鏈設(shè)備企業(yè)受益。
投資方向帶動發(fā)展格局：中國有多少冷庫、還需要多少冷庫，城市與產(chǎn)地冷庫定位及功能需求是什么，兩個方面看清冷鏈全景與全境。
一、投資方向：依據(jù)《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》和《中國冷鏈物流50強企業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計分析，從投資規(guī)?？?，非絕對數(shù)值分析，投資運輸百萬級、投資冷庫千萬級的門檻，社會投資冷藏運輸明顯低于冷庫板塊，第三方冷鏈物流企業(yè)主要發(fā)展運輸和市配。
二、發(fā)展建設(shè)：根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示全國年營業(yè)額在一千萬以上的500家冷鏈企業(yè)的冷庫總?cè)萘繛?900萬噸、冷藏車輛數(shù)為3.2萬臺。2013年統(tǒng)計顯示，500家規(guī)模企業(yè)中106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，其中第三方冷鏈物流企業(yè)計劃購買1244臺，有121家企業(yè)計劃建庫約1357萬噸，其中第三方冷庫經(jīng)營單位計劃建庫80萬噸。
如果按照一般項目建設(shè)周期估算，500家規(guī)模企業(yè)到2015年的冷庫容量為驚人的3200萬噸，冷藏車為3.5萬臺，運輸呈現(xiàn)運力不足，冷庫激烈競爭的形勢已經(jīng)隱約顯現(xiàn)。
冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。
冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。
